- Alle merken zijn mogelijk
- Snel en direct
- Persoonlijke aanpak
- Altijd de beste deal
Alles over de Pseudo-eindheffing
Vanaf 2027 verandert het financiële speelveld voor zakelijke mobiliteit. Werkgevers die werknemers een niet-elektrische auto van de zaak aanbieden, krijgen te maken met de pseudo-eindheffing: een jaarlijkse belasting van 12% over de waarde van het voertuig.
Voor organisaties met een fossiel of hybride wagenpark kan dit oplopen tot tienduizenden euro’s per jaar. De vraag is dus niet óf deze maatregel impact heeft, maar hoe groot die impact voor jouw organisatie wordt.
Op deze pagina vertellen we je graag meer over wat de pseudo-eindheffing inhoudt. Benieuwd naar de concrete impact voor jou als ondernemer? Neem dan contact met ons op! Wij brengen het graag je voor in kaart en zoeken naar de meest geschikte oplossing voor jouw onderneming.
Wat houdt de pseudo-eindheffing in?
De pseudo-eindheffing geldt voor elke niet-volledig elektrische auto die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Het gaat om een werkgeverslast die niet mag worden doorbelast. Volledig elektrische voertuigen en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Personenauto’s en vergelijkbare voertuigen vallen onder de regeling; bedrijfswagens op grijs kenteken niet. Auto’s die vóór 1 januari 2027 aan een bedrijf zijn gekoppeld, vallen onder een overgangsperiode tot 17 september 2030. Daarna geldt de heffing alsnog voor deze voertuigen.
TIP: Kom naar de Business Bijeenkomst speciaal voor ondernemers
Bent u benieuwd wat de impact van de pseudo-eindheffing voor uw onderneming is? Kom dan 25 maart langs bij onze collega’s van Maas-De Koning in het Driver House in Moordrecht. Paul Sauerbier geeft graag antwoord op al uw vragen rondom de pseudo-eindheffing. Daarnaast is ook Pieter Cobelens, bekend van VI en De Oranje Zomer, aanwezig voor een inspiratiesessie. De bijeenkomst is voor ondernemers geheel kosteloos bij te wonen, maar meld u snel aan want vol = vol.
De verborgen kosten van stilzitten
Een wagenpark met tien auto’s van gemiddeld € 45.000 aan fiscale waarde betekent straks ruim € 50.000 extra kosten per jaar. Dat bedrag komt bovenop bestaande lease- en gebruikskosten. Wie tot 2027 wacht met actie, krijgt deze kosten in één keer op het bord. Wie nu al stuurt op verandering, kan ze beheersbaar houden.
Zo krijg je grip op de impact:
Organisatie meenemen: Elektrisch rijden vraagt om andere gewoontes. Door medewerkers tijdig te betrekken, vergroot je het draagvlak en verklein je weerstand.
Inzicht creëren: Breng je huidige wagenpark in kaart: voertuigen, waarden en contracteinddata. Zo zie je wanneer welke auto geraakt wordt.
Slim plannen: Gebruik natuurlijke vervangmomenten om geleidelijk over te stappen op elektrische alternatieven.
Total Cost of Ownership centraal stellen: Kijk niet alleen naar de maandelijkse leaseprijs, maar naar de totale kosten: energie, onderhoud, restwaarde, fiscale effecten én de eindheffing.
Praktische weetjes:
Wordt een auto één dag in een maand gebruikt, dan geldt de heffing voor die hele maand.
De eindheffing staat los van bijtelling en komt volledig voor rekening van de werkgever.
Ook een DGA valt onder de regeling.
Woon-werkverkeer geldt als privégebruik.
De regeling geldt niet voor IB-ondernemers zoals zzp’ers en eenmanszaken
De rol van Maas-De Koning Lease
Bij Maas-De Koning Lease helpen we organisaties om deze verandering niet als bedreiging te zien, maar als kans om hun mobiliteitsbeleid toekomstbestendig te maken.
Wij brengen de financiële gevolgen van de pseudo-eindheffing concreet in beeld, vergelijken fossiele en elektrische opties op basis van totale kosten en ontwikkelen samen een realistische overstapstrategie. Zo spreid je investeringen, voorkom je verrassingen en bouw je gecontroleerd aan een duurzaam wagenpark. De keuzes die je vandaag maakt, bepalen hoe groot de rekening morgen wordt. Met de juiste aanpak wordt 2027 geen schrikmoment, maar een logisch vervolg op een doordachte mobiliteitsstrategie.
Vul het formulier in en wij nemen contact met je op om een afspraak te maken om jouw mobiliteitsbeleid toekomstbestendig te maken.
Vergeet ook niet hieronder nog de veelgestelde vragen door te lezen.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Wat is de pseudo-eindheffing?
Vanaf 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% over de fiscale waarde van elke niet-elektrische auto van de zaak die ook privé mag worden gebruikt. Deze kosten komen volledig voor jouw rekening. Je betaalt de pseudo-eindheffing (zoals de nieuwe heffing op fossiele leaseauto’s vanaf 2027) per loontijdvak, wat in de praktijk meestal maandelijks is.
Wanneer gaat de regeling in?
De regeling geldt vanaf 1 januari 2027 voor auto’s die vanaf dat moment voor het eerst aan een bedrijf worden gekoppeld.
Wat is de overgangsregeling en tot wanneer geldt deze?
Brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking gesteld zijn aan een werknemer, vallen onder een overgangsregeling en zijn vrijgesteld van de heffing tot 17 september 2030. Vanaf 17 september 2030 geldt de extra belasting ook voor deze auto’s. Bij wisseling van werkgever vervalt de overgangsregeling. Wisselen binnen dezelfde werkgever is wel toegestaan binnen de overgangsregeling. Dit geldt dan weer niet binnen dezelfde zusterbedrijven.
Voor welke voertuigen geldt de pseudo-eindheffing?
Voor alle niet-volledig elektrische personenauto’s: benzine, diesel, LPG en alle vormen van hybride. Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Bestelauto’s op grijs kenteken vallen buiten de regeling.
Wat gebeurt er met leasecontracten die doorlopen tot na 17 september 2030?
Eindigt een contract dat vóór 2027 ingegaan ná 17 september 2030? Dan is de werkgever vanaf die datum pseudo-eindheffing verschuldigd tot de einddatum van het contract.
Wat valt er allemaal onder een auto van de zaak?
Wanneer een medewerker een auto van de zaak heeft en met zijn auto van huis naar kantoor rijdt, dan wordt dit al gezien als een zakelijke rit. Dit is een andere regeling dan de regel voor bijtelling. De pseudo-eindheffing is een extra belasting die de werkgever betaalt voor een auto van de zaak die niet volledig emissievrij is en die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Dit kan namelijk ook al zelfs een huurauto zijn van Euromobil die wordt ingezet op 1 januari 2027. Ongeacht dat deze auto jonger is dan 1 januari 2027. Het gaat om de inzetdatum dat de werkgever een auto inzet voor een werknemer. Dus wanneer is de auto ter beschikking gesteld aan de werkgever en vanaf wanneer gaat het contract in.
Geldt de heffing ook voor vervangend vervoer?
In principe wel. Dat kan betekenen dat er tijdelijk twee auto’s aan één medewerker gekoppeld zijn en dat over beide voertuigen eindheffing verschuldigd is.
Is het relevant welke medewerker in de auto rijdt?
Nee. De regeling kijkt naar de koppeling tussen auto en bedrijf, niet naar de specifieke bestuurder.
Wat zijn alternatieven?
Kies nu al zoveel mogelijk voor elektrisch rijden. Het is een hardnekkige misvatting dat een elektrische auto duurder is. Wie verder kijkt dan alleen de aanschafprijs, ziet juist het tegenovergestelde. Bij Maas-De Koning Lease kijken we naar het totale financiële plaatje: de Total Cost of Ownership. Daarin tellen alle kosten over de volledige leaseperiode mee, van energie en onderhoud tot belasting en restwaarde. Slim, duurzaam én financieel aantrekkelijk.
Een alternatief is werken met een mobiliteitsbudget of kilometervergoeding. Daarbij is het belangrijk dat de werknemer alle kosten zelf betaalt. Worden kosten toch via de werkgever voldaan, dan kan de eindheffing alsnog van toepassing zijn.
Waarom is het belangrijk om nu al te handelen?
Elke nieuwe leaseauto en iedere contractverlenging heeft invloed op de kosten na 2027. Door nu al strategische keuzes te maken, kun je de impact van de pseudo-eindheffing spreiden en onverwachte kosten voorkomen.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor zzp’ers en eenmanszaken?
Nee. De regeling geldt niet voor IB-ondernemers zoals zzp’ers en eenmanszaken.
