Alles over de Pseudo-eindheffing

Vanaf 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% over de fiscale waarde van elke niet-elektrische auto van de zaak die ook privé mag worden gebruikt. Deze kosten komen volledig voor jouw rekening. Je betaalt de pseudo-eindheffing (zoals de nieuwe heffing op fossiele leaseauto’s vanaf 2027) per loontijdvak, wat in de praktijk meestal maandelijks is.

De regeling geldt vanaf 1 januari 2027 voor auto’s die vanaf dat moment voor het eerst aan een bedrijf worden gekoppeld.

Brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking gesteld zijn aan een werknemer, vallen onder een overgangsregeling en zijn vrijgesteld van de heffing tot 1 januari 2031. Daarna geldt de extra belasting ook voor deze auto’s. Bij wisseling van werkgever vervalt de overgangsregeling. Wisselen binnen dezelfde werkgever is wel toegestaan binnen de overgangsregeling. Dit geldt dan weer niet binnen dezelfde zusterbedrijven.

Voor alle niet-volledig elektrische personenauto’s: benzine, diesel, LPG en alle vormen van hybride. Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Bestelauto’s op grijs kenteken vallen buiten de regeling.

Eindigt een contract dat vóór 2027 ingegaan ná 1 januari 2031? Dan is de werkgever vanaf die datum  pseudo-eindheffing verschuldigd tot de einddatum van het contract. 

Wanneer een medewerker een auto van de zaak heeft en met zijn auto van huis naar kantoor rijdt, dan wordt dit al gezien als een zakelijke rit. Dit is een andere regeling dan de regel voor bijtelling. De pseudo-eindheffing is een extra belasting die de werkgever betaalt voor een auto van de zaak die niet volledig emissievrij is en die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Ongeacht dat deze auto jonger is dan 1 januari 2027. Het gaat om de inzetdatum dat de werkgever een auto inzet voor een werknemer. Dus wanneer is de auto ter beschikking gesteld aan de werkgever en vanaf wanneer gaat het contract in.

Nee. De regeling kijkt naar de koppeling tussen auto en bedrijf, niet naar de specifieke bestuurder.

Kies nu al zoveel mogelijk voor elektrisch rijden. Het is een hardnekkige misvatting dat een elektrische auto duurder is. Wie verder kijkt dan alleen de aanschafprijs, ziet juist het tegenovergestelde. Bij Maas-De Koning Lease kijken we naar het totale financiële plaatje: de Total Cost of Ownership. Daarin tellen alle kosten over de volledige leaseperiode mee, van energie en onderhoud tot belasting en restwaarde. Slim, duurzaam én financieel aantrekkelijk.

Een alternatief is werken met een mobiliteitsbudget of kilometervergoeding. Daarbij is het belangrijk dat de werknemer alle kosten zelf betaalt. Worden kosten toch via de werkgever voldaan, dan kan de eindheffing alsnog van toepassing zijn.

Elke nieuwe leaseauto en iedere contractverlenging heeft invloed op de kosten na 2027. Door nu al strategische keuzes te maken, kun je de impact van de pseudo-eindheffing spreiden en onverwachte kosten voorkomen.

Nee. De regeling geldt niet voor IB-ondernemers zoals zzp’ers en eenmanszaken.

Niet wanneer de auto maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen wordt ingezet ter vervanging van de vaste auto vanwege onderhoud, reparatie, schade of een bandenwissel. Duurt de vervanging langer? Dan geldt vanaf de vijftiende dag de pseudo-eindheffing voor de volledige kalendermaand.

Voor een specifieke brandstof- of hybride auto geldt een beperkte vrijstelling van maximaal zeven aaneengesloten kalenderdagen per jaar. Bij een langere inzet geldt vanaf de achtste dag de pseudo-eindheffing voor de volledige kalendermaand.

Nee. Wanneer een werknemer als passagier gebruikmaakt van een reguliere taxi, wordt de auto niet aan de werknemer ter beschikking gesteld. Daarom geldt voor een gewone taxirit geen pseudo-eindheffing.

Bij een juridische overname kan de overgangsregeling behouden blijven wanneer de nieuwe werkgever fiscaal in de plaats treedt van de oude werkgever. De exacte gevolgen zijn afhankelijk van de juridische en fiscale vorm van de overname. Laat dit daarom beoordelen door een fiscalist.